C919飞机是我国的国产大飞机，所谓国产大飞机也是相较于此前我国所拿出的支线客机相比较的，而根据媒体所披露的信息来看，目前C919飞机是无法在美国国内进行飞行的，因为C919飞机根本没有获得来自美国的适航证，只要在美国国内进行飞行，那么必须要获得来自美国的适航证，如果不获得美国的适航证，是无法在美国国内进行运行的，而如今美国是拒绝为中国的C919飞机颁发适航证的，而美国拒绝为C919飞机颁发适航证，实际上也与C919飞机的性能无关。战研认为，美国颁发适航证并不代表着对于飞机安全性的认可，只是表明这些飞机能够在美国境内进行运行，波音737MAX系列飞机就早已获得了来自美国联邦航空局所颁发的适航证，但是波音737MAX8飞机和波音737MAX9飞机都先后因为严重的安全事故而遭到停飞，甚至波音737MAX8飞机遭到了全球范围内长达多年的停飞。

美国不给中国的C919飞机颁发适航证，并不意味着中国的C919飞机处于不适航状态，目前中国的C919飞机已经在中国投入了商业运行状态，并且参加到了2024年的春运之中，根据ADS-B广播式自动监视系统提供的数据显示，在2月16日夜间已经交付中国东方航空、注册号为B-919A的C919飞机从上海虹桥机场直飞新加坡樟宜国际机场，这也是C919飞机在第2次转场新加坡过程中采用的一站直飞式转场，而战研认为，这样的飞行转场实际上也验证了C919直飞国际航班的能力。

在2024年的新加坡航展上，波音并没有派出窄体机前往新加坡进行展示，无论是飞行还是静态展示，波音实际上都已经缺席，但是C919飞机派出了两架真机进行展示，分别执行其动态飞行表演任务和静态展示任务，C919飞机的目的非常明确，除了获得大量的国内订单以外，也要获得更多的海外国家订单，特别是抢占东南亚市场，因为C919飞机在东南亚进行运行的过程中，并不会受到美国和欧洲适航证的卡脖子，而如今C919飞机抵达新加坡，正在为海外订单做准备。C919飞机的海外销售会否受制于美国呢？目前C919飞机上仍然使用着来自美国生产的LEAP-1C涡扇发动机。

LEAP-1C涡扇发动机目前确实比国产的长江1000涡扇发动机性能优异，这也特别表现在燃油经济性上就特别符合商业飞机选配的特点，但是长江1000涡扇发动机的进展目前已经能够做到取代LEAP-1C涡扇发动机，此前曾有消息指出，长江1000发动机已经在空中试车平台上进行了测试，当然未来一段时间也会在C919飞机的原型机上进行诸多的测试，换装长江1000涡扇发动机确实能够帮助C919摆脱在发动机领域上来自美国的限制，但是海外买家是否会买账？海外买家是期待来自中国的长江1000发动机还是想要来自美国的LEAP-1C涡扇发动机呢？

战研认为在C919飞机向海外国家出口的过程中也要做好很多的考虑，其中就包括会遭到来自西方国家的卡脖子，毕竟目前C919飞机的出口已经直接冲击到欧洲空中客车和美国波音公司的利益，而这两家公司也是全球范围内的民航巨头。文/艾瑞斯